試駕前，我們先還看看M5的內外觀 ！

與上一代M5相比，全新M5變得霸氣許多，引擎蓋及車身線條有著明顯的稜線；向外擴的葉子板，搭配保桿上的大型水箱罩及進氣壩，和車尾左右兩側的四出排氣管，都是極端的性能象徵。

來到車艙，M5充滿M Power一貫的競技風格，以碳纖維飾板結合皮質，將奢華質感與性能感受緊緊融合。

三幅式多功能方向盤採用全新的專屬樣式，除了換檔撥片之外，還有M1、M2的記憶快捷鍵，可讓駕駛者依喜好設定引擎、轉向、變速箱、懸吊及四驅系統，也在黑灰白的冷色系中加入畫龍點睛的紅色元素，激化駕駛的熱血奔馳慾望。

與上一代M DCT 7速雙離合器變速箱同樣具備換檔反應速度可調的「快捷鍵」，但是按鍵位置經重新設計在就手的排檔頭上方，同樣具有三種快慢模式可依喜好設定。排檔桿周圍也有著控制懸吊設定、排氣音浪和電子手煞車的配置。

包覆感十足的雙前運動化座椅，以麂皮與皮革做搭配，熱血中又具有質感，在激烈操駕下也完全不失舒適度。

M5的試駕正式開始！

+2的全輪驅動系統

全新第六代M5所搭載的全輪驅動系統，我們較傾向將其形容為後輪系統+2。因為與它的勁敵Mercedes-AMG E63一樣，在絕大多數時間還是以後輪驅動為主，僅在需要時使用全輪驅動；照理來說這樣在濕滑路面上將會更加安全，同時相對地也會不減少在一般路面上的後驅樂趣，對吧？我們現在就來測試看看。
採最新世代的5系列底盤，全新M5是有史以來最輕量化的車型，因為它有著多處鋁合金架構和一些複合材質，車頂也使用了碳纖維複合材質，將重心降低，並使整體重量降至1,855kg。雖然這樣的重量完全不算輕，但比起AMG E63（車重1,880kg）還是輕上一些。

身為首款配備全輪驅動系統的純M字房車，搭載的是全新設計的「 M xDrive」驅動系統，可透過資訊多媒體系統選擇4WD（一般全時四驅）、4WD Sport（運動模式四驅）及2WD（純後驅模式），3種驅動模式，保有品牌原始的運動精神，又能滿足多元買家的好動需求。

搭載的是哪顆動力心臟呢？

M5所搭載的引擎為以日前上市的M5 30周年限量紀念款30 Jahre M5 Special Edition做為基底所打造的4.4L雙渦輪增壓V8引擎最強版本，並一改上代M5所使用的雙離合器變速箱，改以8速M Steptronic變速箱，最大馬力592bhp、最大扭力76.4kgm。
但為什麼不再使用雙離合器變速箱呢？據BMW車廠表示，新版的8速M Steptronic變速箱可以與全輪驅動系統有更好的效能發揮，使用新的邏輯程式是根據引擎轉速及煞車踩踏深淺，自動調整降檔的速度並可允許進行多次降檔，能幫助駕駛最快速地操作至最適合出彎的檔位，且先前傳出在倒車時雙離合器變速箱會有些卡卡的問題也獲得了解決。
全新M5雖然車價真的不便宜，但它在舒適與性能上都有著極佳的表現。在全輪驅動系統的幫助下，M5的引擎發揮到了極致，從靜止到100km/h的時速僅需3.4秒，到200km/h也僅需11.1秒，極速則為250km/h，若在選配M Package更可將極速提升至305km/h。

M5換上新的渦輪和效率更好的中冷系統及更高的燃油噴射壓力，這具4.4L雙渦輪八缸引擎，可輸出592bhp最大馬力、1800-5600rpm更有76.4kgm的最大扭力。

啟動後的姿態又是如何呢？

渾厚的聲浪，立即展現出M5性能的樂趣。它不是肌肉車的V8引擎那般狂烈如Mercedes-AMG E63，而是利用低沉的嗓音從心底激出你的熱情。新加入的自排變速箱在換檔時相當滑順，雖然反應不如之前雙離合器變速箱那樣彈指間的快速，但絕對更佳線性，只是加速時的貼背感也減少了些。
另一項改變重點就是全新M5的轉向系統，經過重新調校的電子輔助方向盤，在有著線性轉向的同時，還可以精準地朝向你想要去的方向，給予駕駛極大的信心；另外，它還有著3種方向盤回饋力道可選擇，在最運動化的Sport+中，力道並沒有如一般性能跑車那般銳利沉重。而這也不免讓人懷疑為什麼其他車廠給予這麼重的方向盤回饋力道，而M5卻反其道而行？BMW M動力部們工程師Peter Schmidt表示：「比起加重的方向盤轉向回饋所導致的腿部用力或是上半身晃動，有些人更喜歡在開快時保持身體的輕鬆」。在懸吊設定方面，將其調至「Comfort」模式後，行路質感雖然有些彈跳但還算可接受的範圍，若不是要在賽道中駕駛，就別花時間去體驗「Sport」和「Sport+」的駕駛模式了，你不會想要知道那懸吊有多硬。

M5是一輛會讓人愛不釋手的車，有著直覺的操控和清晰的路面回饋，而在四輪驅動下，M5仍保有後輪驅動的熱血感，可以給予更多的抓地力，讓駕駛時更加的有信心，對於一輛充滿性能的大型房車來說非常值得讚賞。

全輪驅動並沒有犧牲掉樂趣。

整體來說，M5是一輛會讓人愛不釋手的車，有著直覺的操控和清晰的路面回饋，讓駕駛時更加的有信心，對於一輛充滿性能的大型房車來說非常值得讚賞。而在四輪驅動下，M5還是保有後輪驅動的熱血感，但又可以在需要時加入前輪動力，給予更多的抓地力，使駕駛可以更輕鬆的享受操駕的樂趣。
雖然，外觀或車艙都沒有向Mercedes-AMG E63那樣的外放，但M5的樂趣絕對不輸Mercedes-AMG E63，BMW M部門也可以放下那顆忐忑不安的心了，全輪驅動並沒有讓M5失去原有的滋味。

這次我們試駕場地為賽道，讓我們可以盡情的感受油門收放間的熱血。M5的油門深度可以有非常細緻的控制，且非常的容易預測，給予駕駛更多的操控空間，就算是在四輪驅動的模式下，若想利用油門的控制做出側滑或是甩尾，也相當容易，不要看它有著龐大的車身，M5總是有辦法將它控制的像是輛雙門跑車。