先來看四門的COUPE長什麼樣?

首先，M3 CS有著新樣式的引擎蓋，並分別在前後下導流、車頂、尾翼等處皆換上碳纖維材質，以求高度輕量化的同時，也有著極佳的空氣力學效果。

來到車側，由前葉子板上的鯊魚鰭孔一路延伸至尾燈一道銳利腰線，為車側拉出緊實的車身輪廓。

M3 CS的狂外觀在這做出收尾，車尾上方有著特殊造型的碳纖維小鴨尾，下方也有著碳纖維材質的擾流設計，而其中也配備了Competition Package的雙邊雙出排氣管設計，排氣管口徑達80mm，並搭載運動化排氣系統，使得M3 CS也擁有更強悍的「聽覺效果」。

M3 CS腳上所穿的是前265/35ZR19、後285/30ZR20規格的Michelin Pilot Super Sport性能胎；而前6、後4活塞設定的黃色烤漆碳纖陶瓷煞車系統則為選配。

最狂四門房車的內裝如何呢?

坐入車艙，由大量麂皮搭配真皮材質的鋪陳，既富質感又有競技感氛圍，副駕駛座前方也有著「CS」字樣，為其彰顯出獨特身份，並配置輕量化M款運動型座椅及方向盤。

在發動時，從BMW M5承襲而來的紅色引擎發動鈕，發動瞬間即可享受噴張的熱血。

轉頭看向後方，M3 CS與一般CS車款不同的地方在於，M3 CS的四門房車造型讓它有著完整的後座空間。

M3 CS代表的意義及傳承。

代表著Coupe和Sport的「CS」，顧名思義「雙門跑車」是它必備的條件之一，從最早的BMW 3200 CS、BMW 2000 CS，一直到近期的BMW M3 CSL，和日前才發表的BMW M4 CS，全部都是以雙門跑車為基礎。但這次M3 CS打破了這項慣例，成為史上第一個CS四門車款，就是要讓這款經典戰將再次回歸。M3 CS更打著限量1,200部的旗幟，硬是比M4 CS更稀有珍貴，預計將在2018年3月開始正式生產，但目前售價尚未公佈。

為了彰顯出CS的珍稀身份，車室多處都有著「CS」的字樣及銘牌。

成為CS版的首要工作：輕量化。

既然多加上了「CS」的銘牌，M3 CS當然要比一般M3更加進化。第一大重點當然是輕量化的車身。外觀上，多處的空氣力學設計，不僅是換上一身狂傲的氣勢、更是為了瘦身，創造更好的性能操控。M3 CS從M3 Competition中移植了多項輕量化配備，如為車身省去了6kg的高性能碳纖維複合材質車頂和引擎，車頭及車尾下擾流也皆使用碳纖維材質。
車室內，M Sport的運動化座椅和方向盤皆採輕量化的特殊設計，據BMW車廠表示，在全車經過輕量化工程後，整體重量減輕了10kg來到1.6噸以下的1,585kg。另外，除了輕量化之外，M3 CS也從全新BMW M5上擷取了不少內裝設計的巧思和科技，像是標配紅色的引擎啟動鈕、BMW導航系統和Harman Kardon音響系統。

M3 CS搭載了與M4 CS相同的3.0L直六雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力454bhp，最大扭力也來到61.2kgm，成為現今最狂的M3。

與M4 CS同具引擎，最大動力454BHP/61.2KGM。

動力方面，M3 CS搭載了與M4 CS相同的3.0L直六雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力454bhp，最大扭力也來到61.2kgm，較M3高出了29bhp和5kgm，也比M3 Competition 多了10bhp和5 kgm，使得M3 CS動力與重量比為286bhp/tone，成為動力最狂版本的M3。搭配M雙離合器七速變速箱，靜止到100km/h直線加速4秒內即可完成，最高時速達到280km/h。

至於底盤部分，M3 CS也換上更扎實的懸吊和阻尼設定，以達到更為優異的操控性能；而在競速時最令人痛快的排氣管嘶吼，M3 CS亦沒輕忽，搭載運動化排氣系統後，M3 CS也擁有更強悍的「聽覺效果」。